冲压工艺：冲压是所有工序的第一步，操作起来讲其实比较简单，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一操作，在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。

　　冲压成形由冲压机床和模具实现，每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再经过冲孔、切边、翻边等等工序，最后才会成为所需要的工件。

　　焊接工艺：在汽车车身制造中应用最广的是点焊。两块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100mm焊接一个点，使两零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。

　　焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也大量的采用铆接的方式加工车身。

　　涂装工艺：涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。

　　主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。

　　总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。

　　一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线

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　　，按照规定的精度标准以及相关的技术要求组合成一些大大小小的总成，然后再将这些总成组装成汽车的过程。在这个过程中，要严格检测各道程序，从而确保其合格。一辆汽车的优势，除了要依靠先进的产品设计以及制造精良的零件外，必不可少的还有良好的装配工艺。装配的生产组织，生产线，设备，检测手段，装配的自动化程度等都将是汽车制造研究的重要课题。

　　汽车装配的零件种类多，数量大，作业相对复杂，装配除了发动机，传动系，悬架，车身，转向系，制动系等大的系统外，还要装配内饰件，电器，线束，软管，玻璃等。才做内容包括过盈配合，焊接，铆接，镶嵌，螺纹联接等，所以来说，工作量还是很大的（一般占到整个汽车制造工作量的四分之一左右）。

　　一般来讲，汽车总装工艺主要包括如下几大装配线：发动机装配线，车门分装线，仪器仪表盘分装线以及内饰分装线和后桥分装线，然后加厚是哪个最终装配线以及最终检测线。

　　，联合厂房为l型建筑单建筑面积43000多平方米，也是xx汽车公司最大的单建筑。南北框架生产车间和东西重型卡车装配车间汽车制造生产设备；框架生产车间由西至东四个部分组成：框架卸料车间、框架加工车间、框架铆接车间、框架喷漆车间。 车架卸载车间：第一阶段不可用。它目前作为一个车厢组装车间。车架加工车间： 工艺：码料数控冲孔折弯切割，配对钻孔浇铸清洗铆接线d u型槽梁数控三面冲孔生产线、机浆切割机、纵梁数控折弯、摇臂钻、纵梁钻车、电动平移车。

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　　目前已安装设备：三维u型槽梁数控三面冲床生产线、摇臂钻、纵梁钻车等数控三面冲床：比利时索伦进口设备：荷兰的daf卡车、荷兰的m.a.n、意大利的依维柯沃尔沃、美国的韩国塔等世界著名汽车制造商，近十多年来都采用

　　了索能的3d u型槽梁数控三面冲床生产线. 车架铆接车间：工艺流程：左右纵梁及支撑板吊装及安装梁铆合支撑板、小零件、前铆合角板、支架等、反向反向铆合、中铆合支撑修复、脱机。主要设备：弹丸机、中型重型卡车铆接线、轻型卡车铆接线、电动平移车等。设备已安装：抛球机、中重型卡车铆接线、轻型卡车铆接线. 帧喷漆车间：

　　过程：人工pre-adigreasing(喷雾)脱脂(沉浸)洗涤1(喷雾)洗2(沉浸)表语气(沉浸)phospholation(沉浸)洗3(喷雾)洗4(沉浸)去离子水洗涤循环(喷雾)清洁阴极电泳槽超滤水喷雾(喷雾)超滤超滤1 l(沉浸)洗干净了水(喷淋)去离子水洗涤(浸洗)清洁去离子水洗涤(喷淋)手动转移干燥冷却驱动悬浮。

　　简化汽车制造工艺，降低生产成本，节省装配时间，越来越多地要求零部件供应商成套、成系统供应零部件，向装配模块发展。

　　模块化的生产和供货方式能较好地满足整车产品个性化、多样化和新车型快速投放市场的需求，零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流和趋势。只有少数技术先进、规模化生产、具备生产及按需供货能力的大型零部件企业才能向整车厂直接供货。

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　　整车厂的采购形式日益模块化，各级供应商之间的合作更加紧密，使得整车厂直接采购的零部件数量迅速减少。

　　全球范围零部件供应商体系逐步向宝塔型结构转变，形成三个清晰的层级：一级供应商负责管理整条零部件供应链；围绕一级供应商供货的二级和三级供应商，使得整条零部件供应链的联系与配合更加紧密。