CQ9电子 CQ9传奇电子CQ9电子 CQ9传奇电子CQ9电子 CQ9传奇电子《全球电动汽车展望》是一份年度出版物，确定和讨论全球电动汽车的最新发展。该报告将历史分析与到 2030 年的预测相结合，研究了电动汽车和充电基础设施部署、电池需求、电力消耗、石油置换、温室气体排放和相关政策发展等关键领域。该报告分析了从主要市场吸取的经验教训，以便为政策制定者和利益相关者提供有关电动汽车采用的政策框架和市场体系的信息。

　　随着 2022 年销量超过 1000 万辆，电动汽车市场呈指数级增长。2022 年售出的所有新车中有 14% 是电动汽车，高于 2021 年的约 9% 和 2020 年的不到 5%。三个市场主导全球销量. 中国再次成为领跑者，占全球电动汽车销量的 60% 左右。全球道路上超过一半的电动汽车现在在中国，中国已经超过了 2025 年的新能源汽车销售目标。在第二大市场欧洲，电动汽车销量在 2022 年增长了 15% 以上，这意味着每五辆售出的汽车中就有超过一辆是电动汽车。到 2022 年，第三大市场美国的电动汽车销量增长了 55%，达到 8% 的销量份额。

　　预计到 2023 年，电动汽车销量将继续保持强劲势头。第一季度电动汽车销量超过 230 万辆，比去年同期增长约 25%。我们目前预计到 2023 年底销售额将达到 1400 万，同比增长 35%，今年下半年新采购量将加速增长。因此，电动汽车可能占整个日历年汽车总销量的 18%。国家政策和激励措施将有助于促进销售，而回到去年出现的异常高的油价可能会进一步激励潜在买家。

　　新兴电动汽车 (EV) 市场出现了有希望的迹象，尽管基数很小。主要市场以外的电动汽车销量普遍较低，但 2022 年是印度、泰国和印度尼西亚的增长年。总的来说，与 2021 年相比，这些国家/地区的电动汽车销量增长了两倍多，达到 80,000 辆。对于泰国，电动汽车在总销量中的份额在 2022 年略高于 3%，而印度和印度尼西亚平均约为 1.5%去年。在印度，在政府 32 亿美元的激励计划的支持下，电动汽车和零部件制造正在加速发展，该计划吸引了总计 83 亿美元的。泰国和印度尼西亚也在加强他们的政策支持计划，可能为寻求促进电动汽车采用的其他新兴市场经济体提供宝贵的经验。

　　主要汽车市场的市场趋势和政策努力支持电动汽车销售的光明前景。在 IEA 既定政策情景 (STEPS) 下，基于现有政策和坚定目标的电动汽车销售份额的全球展望已从之前展望中的不到 25% 增加到 2030 年的 35%。根据预测，到 2030 年，中国将保持其最大电动汽车市场的地位，占 STEPS 总销量的 40%。随着最近的政策公告推动需求，到本世纪末美国的市场份额将翻一番，达到 20%，而欧洲则保持目前 25% 的份额。

　　预计主要汽车市场对电动汽车的需求将对当前政策环境下的能源市场和气候目标产生深远影响。根据现有政策，STEPS 预计道路运输石油需求将在 2025 年左右达到峰值，到 2030 年电动汽车每天替代的石油量将超过 500 万桶。在 STEPS 中，排放量约为 700 Mt CO 2 -到 2030 年，电动汽车的使用将避免等效物。

　　欧盟和美国已通过立法以实现其电气化雄心。欧盟为汽车和货车采用了新的 CO 2标准，该标准符合 Fit for 55 计划中设定的 2030 年目标。在美国，《降低通货膨胀法案》(IRA) 与加州多个州采用的 Advanced Clean Cars II 规则相结合，可以使电动汽车在 2030 年达到 50% 的市场份额，符合国家目标。美国环境保护署最近提议的排放标准的实施将进一步增加这一份额。

　　受电动汽车前景的鼓舞，电池制造业继续扩张。截至 2023 年 3 月，公布的 2030 年前交付的电池制造能力足以满足政府承诺所隐含的需求，甚至能够满足 2050 年净零排放情景中对电动汽车的需求。因此，电动汽车的销售份额很可能会高于根据当前政府政策和国家目标所预期的份额。

　　2022 年全球电动汽车支出超过 4250 亿美元，比 2021 年增长 50%。只有 10% 的支出可归因于政府支持，其余支出来自消费者。者也对电动汽车保持信心， 自 2019 年以来，电动汽车相关公司的表现一直优于传统汽车制造商。对开发电动汽车和电池技术的初创公司的风险也蓬勃发展，到 2022 年达到近 21 亿美元，增长 30相对于 2021 年的百分比，对电池和关键矿物的增加。

　　到 2022 年，SUV 和大型汽车将主导可用的电动汽车选择。它们占中国和欧洲可用 BEV 选项的 60%，在美国所占份额甚至更高，类似于内燃机 (ICE) 汽车市场中 SUV 的趋势。2022 年，ICE SUV排放了超过 1 Gt CO 2，远高于电动汽车车队当年 80 Mt 的净减排量。纯电动 SUV 的电池通常比小型汽车大两到三倍，需要更多的关键矿物质。然而，去年的电动 SUV 导致每天消耗超过 150,000 桶石油，并避免了通过燃烧内燃机燃料产生的相关尾气排放。

　　电动汽车市场竞争日益激烈。越来越多的新进入者（主要来自中国，但也来自其他新兴市场）正在提供更实惠的车型。主要的现有汽车制造商也在增加雄心，尤其是在欧洲，2022 年至 2023 年将发布另一系列重要的电动汽车：全电动车队、更便宜的汽车、更大的以及与电池制造和关键矿物的垂直整合。

　　消费者可以从越来越多的电动汽车选项中进行选择。2022 年可用的电动汽车型号数量达到 500 款，是 2018 年可用选项的两倍多。然而，在中国以外，原始设备制造商 (OEM) 需要提供价格合理且价格具有竞争力的选项，以实现大众化采用电动汽车。今天可用的电动汽车车型数量仍然明显低于市场上的 ICE 车型数量，但可用的 ICE 车型数量自 2010 年代中期达到顶峰以来一直在稳步下降。

　　道路交通的电气化不仅仅局限于汽车。两轮或三轮车是当今电气化程度最高的细分市场；在新兴市场和发展中经济体，它们的数量超过了汽车。到 2022 年，印度注册的三轮车中有一半以上是电动车，这表明由于政府的激励措施和与传统车型相比更低的生命周期成本，它们越来越受欢迎，尤其是在燃油价格上涨的情况下。在许多发展中经济体中，两轮/三轮车提供了一种经济实惠的出行方式，这意味着它们的电气化对于支持可持续发展非常重要。

　　商用车存量也在不断增加电气化。到 2022 年，全球电动轻型商用车 (LCV) 的销量增长了 90% 以上，达到 31 万多辆，尽管 LCV 的整体销量下降了近 15%。2022 年，全球共售出近 66,000 辆电动客车和 60,000 辆中型和重型卡车，约占客车销量的 4.5% 和卡车销量的 1.2%。在政府承诺减少公共交通排放的地方，例如在人口稠密的城市地区，电动巴士的销量占比更高；以芬兰为例，2022年电动巴士销量占比超过65%。

　　重型车辆电气化的雄心越来越大。到 2022 年，约有 220 款电动重型车型进入市场，使 100 多家原始设备制造商提供的车型总数达到 800 多款。共有 27 个政府承诺到 2040 年实现 100% ZEV 公共汽车和卡车销售，美国和欧盟也提出了更严格的重型车辆排放标准。

　　对电动汽车需求的增加正在推动对电池和相关关键矿物的需求。汽车锂离子 (Li-ion) 电池需求从 2021 年的约 330 GWh 增长约 65% 至 2022 年的 550 GWh，这主要是由于电动乘用车销量的增长。到 2022 年，约 60% 的锂、30% 的钴和 10% 的镍需求用于电动汽车电池。仅仅五年前，这些份额分别约为 15%、10% 和 2%。减少对关键材料的需求对于供应链的可持续性、弹性和安全性非常重要，尤其是考虑到电池材料最近的价格走势。

　　传统锂离子的新替代品正在兴起。磷酸铁锂 (LFP) 化学制品的份额达到有史以来的最高点，这主要是由中国推动的：约 95% 的用于电动 LDV 的 LFP 电池用于中国生产的车辆。（无锂）钠离子电池的供应链也在建立中，目前正在运营或宣布的制造能力超过 100 GWh，几乎全部在中国。

　　电动汽车供应链正在扩大，但制造业仍然高度集中在某些地区，中国是电池和电动汽车零部件贸易的主要参与者。2022 年，35% 的电动汽车出口来自中国，而 2021 年这一比例为 25%。欧洲是中国最大的电动汽车及其电池贸易伙伴。到 2022 年，中国制造并在欧洲市场销售的电动汽车的份额从 2021 年的约 11% 增加到 16%。

　　电动汽车供应链越来越多地处于电动汽车相关政策制定的最前沿，以通过多样化建立弹性。欧盟于 2023 年 3 月提出的《净零工业法》旨在使欧盟每年电池需求的近 90% 由欧盟电池制造商满足，到 2030 年制造能力至少达到 550 GWh。同样，印度旨在通过生产相关激励 (PLI) 计划促进国内电动汽车和电池的制造。在美国，《降低通货膨胀法案》强调加强电动汽车、电动汽车电池和电池矿物的国内供应链，这些在获得清洁车辆税收抵免资格的标准中有所规定。因此，在 2022 年 8 月至 2023 年 3 月期间，主要电动汽车和电池制造商宣布在 IRA 后对北美电动汽车供应链的累计至少 520 亿美元，其中 50% 用于电池制造。

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