导语：今天购车经验网小编来给各位分享关于2023年汽车配套产业的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

　　易车讯 1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开。会议指出，2022年工业和信息化系统较好完成了全年重点工作任务，其中新能源汽车产销量突破650万辆，整车出口创历史新高。2023年要抓好十三个方面重点任务，涉及汽车领域的有：

　　全力促进工业经济平稳增长。稳住重点行业，针对不同行业特点分别制定稳增长工作方案。鼓励工业大省主动挑大梁，支持中西部地区积极承接产业转移，支持东北地区制造业振兴取得新突破。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给。支持企业加大设备更新和技术改造，做好制造业重点外资项目服务保障工作。深化产融合作，充分发挥基金带动作用，引导社会资本加大对制造业投入。保持烟草行业平稳增长。加强经济运行监测调度，加快建设“数字工信”平台。

　　培育壮大新兴产业。用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。提高光伏产业全球竞争力，加快推动人工智能、物联网、车联网、绿色低碳等产业创新发展。制定未来产业发展行动计划，实施“机器人+”应用行动，鼓励支持有条件的地方先行先试。

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　　2月中旬，汽车后市场迎来了法兰克福汽配展-深圳展，CQ9电子 CQ9传奇电子作为疫情开放后的第一场展会，深圳展备受瞩目，参展商达到了3000多家，参观人流量日均近万。汽配圈编辑部也派出团队进行现场采访、报道。以下为制动、传动领域的部分参展企业的采访记录，分享对当前市场行情及今年发展规划的看法和策略。（以下企业排名不分先后）

　　方意股份董事长宦传方向汽车后市场展示了一家中外合资企业在近几年的发展情况，方意成立已有11年，制动产品以来自意大利的技术为基础，在此基础上，糅合在国内以及海外市场的多年实际运营经验进行改进，尤其是在生产制造的技术和设备改造方面，目前采用了行业内最先进的制造设备，保证了产品高品质和生产的稳定性。

　　2023年是汽车后市场复苏的一年，各企业积极发力，方意也不例外，宦传方分享：“今年，我们将从原来的刹车片行业往前进一步，进入到汽车制动器行业，并且是进入到国内以主机配套为主的行业里。目前我们已经取得了一定的成绩，获得了国内几款车的主机配套项目和制动器总成项目。为了满足这些主机配套项目的生产需求，今年4月份，公司将动工建造一个占地50亩的，全自动化的工厂，专门生产主机配套产品。在后市场方面，公司正在开拓新产品，加大力度推出新配方、新制造工艺。目前已经研发出了一些高端配方，比如针对宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等车型的，这些配方能实现质量稳定、性能优秀的产品。

　　采访进入尾声时，宦传方给汽车后市场带来了一个独具见地的观点，他说：“在当前国际形势以及整个经济状态都不好的状况之下，我相信汽车配件的后市场是逆势上行的。因为经济不好，新车消费就会变低，而旧车的维修保养就会相应增加，总的来讲，以我多年从业经验，越是经济低潮的时候，汽车后市场越发蓬勃。”他也勉励汽车后市场同仁：我相信2023年，我们方意以及所有的汽车配件行业的同行们，一定会走出低谷！

　　衡水众成摩擦材料有限公司销售部部长康培勇娓娓道来，展示了一家创立于北方的企业一路走来的成绩。衡水众成成立于2001年，专业生产汽车刹车片，提供生产、销售、研发一条龙服务。二十二年走来，获得市场与经销商的高度认可，目前公司成为刹车片国家标准的起草单位、摩擦材料协会的会员单位、河北省刹车片检测中心驻地、高新企业。目前公司的产品线现在主要集中在两条，一是风力发电机的刹车片，它具有耐900度高温的特性，为全国领先水平；二是乘用车刹车片，有盘式、鼓式和手刹三种，型号齐全。经过20多年的沉淀，衡水众成在全国拥有200多家经销商，品牌的知名度，市场的认可度和占有率、以及品牌影响力都在逐年提高。

　　面对未来发展，康培勇认为：疫情放开，市场回暖，应该抓住时机全力以赴。他介绍，为了迎接2023年，公司采取了多项举措。从生产层面，推出了无金属陶瓷配方——立顿系列，以满足市场需求；在生产工艺上，公司正逐步用全自动化替代传统生产，以提高生产效率和产品品质的稳定性。从品牌宣传层面，公司今年将更多地参与各地的展会和行业内的各种活动，增加品牌的露出，加大品牌宣传力度。同时，公司将协助经销商、修理厂等，进行品牌推广，提升品牌的认可度和知名度。

　　国内汽车后市场制动器领域已有三、四十年的发展历史，当下处于产品差异化小、市场竞争激烈的局面。在此背景下，一家公司欲打开发展速度和规模，往往在产品创新上做功，而发展信心也至关重要。山东昶旭汽配有限公司就是这样一家公司，销售总监李成治信心满满地介绍：“昶旭汽配成立于2007年，是一家集资本、产业结构多元化企业，公司主要生产汽车盘式刹车片，汽车鼓式刹车片以及重型刹车蹄，在摩擦材料核心技术研发领域拥有多项发明专利和实用新型专利。面对激烈的市场竞争，公司正是以高新技术专利产品脱颖而出，现在已成为中国重汽、陕汽、陕汽德龙、青岛一汽等指定合格配套供应商。公司也成为国家级高新技术企业、中国摩擦与密封材料协会员单位。”

　　李成治对公司的优势作进一步解释，公司的产品优势主要集中在陶瓷配方和生产工艺上，生产工艺是100%等比热压工艺。另外，产品新型号开发速度也很快，并且性价比很高。就小型车刹车片而言，公司是从2015年开始生产，由于高性价比，目前市场占有率很好，销售网点遍布全国。

　　山东昶旭对2023年有着清晰、准确的发展策略，公司根据去年在试点门店试验出的成功经验，总结出针对当地代理商的帮扶政策，2023年将大力执行该帮扶政策，帮助各地代理商更快、更好地打开当地市场，并力争把市场份额做到最大。此外，针对长远发展，山东昶旭部署了进军新能源汽车领域的计划。

　　李成治介绍，公司从2022年开始生产新能源全系列产品——碳陶环保刹车片，2023年准备上市。碳陶刹车片是高端产品，采用高科技材料——碳纤维增强碳化硅基复合材料制作而成。这种刹车片在2000年才开始进入市场，但由于价格较高，受众面并没打开。而随着新能源汽车的发展，碳陶刹车片迎来了市场机会。李成治详细解释：“碳陶刹车片对高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车片技术，与传统的灰铸刹车片相比，碳陶刹车片的重量减轻了约50%，适合新能源汽车轻量化需求。它的显著优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热震动、踏板感觉极为舒适、操控性能提升、抗磨损性高、几乎不会产生灰尘等，毫无疑问，这些优点跟新能源汽车最搭。”

　　展望未来，山东昶旭无疑将会以优秀的创新能力和高效的执行力，在制动器领域发展得越来越好。

　　在经历了三年疫情之后，衡水通达制动材料有限公司的总经理于文虎对企业发展有了更深刻的体会，他沉着地说：“通达制动至今已有近20年的发展历史，经历了各种风雨，也见证了模块材料从半金属到陶瓷、到陶碳的发展过程。这一场大疫越发显示，在变幻莫测的外部环境和日新月异的行业发展之下，企业必须持续创新才能发展长远。”

　　如何做到创新？通达制动给出的答案是：延续通达的工匠精神，紧随市场需求，一直发展下去。在此信念下，可以看到公司多年来以汽车盘式刹车片和鼓式刹车片为主要产品，同时兼营钢背、蹄铁、附件，向国内和欧美市场同步发力。目前拥有健全的产品体系，2000多个品种，涵盖了所有家用车型号，包括皮卡车运营。同时，公司与国内外科研机构建立了长期的科研协作关系，拥有过硬的研发能力，技术水平达到国内先进水平。

　　2023年通达制动更有一个大动作，启动建设新工厂，目前新工厂正在建设中，建筑面积约130亩，建成后生产车间面积将达到52000平，办公车间5500平左右，整体的形象和产量都会都有大的质的提升。面对更长远的未来，于文虎说：“未来的中国市场以及国际市场刹车片整体市场情况是比较乐观的，公司会始终秉持工匠精神，为市场带来制动性能稳定、耐磨性好、无噪音、无污染等优点的高质量产品。”

　　过去三年，国内外对疫情的管控造成了不少国际业务的停滞，包括业务沟通不顺畅、发货受限制等等。上海唯雅诺贸易有限公司董事长李亚军对此也深有感触，他说：“上海唯雅诺贸易有限公司有两大业务部门，一是奔驰商务车威霆、V260全国最大的渠道商，经营奔驰商务车全车件进口批发业务，二是平和法雷奥离合器的华东、华南代理公司，平和法雷奥是韩国平和与法国法雷奥合资的一家离合器企业，在全球离合器市场是数一数二的品牌，主要为各个主机厂提供OE业务，上海唯雅诺负责的中国全国的售后业务和部分出口业务。从疫情开始到上海疫情封控最严重的那段时间，公司的业务受到了很大的影响，拜访客户、发货等各方面都影响严重。”

　　正是由于疫情拖延了发展的脚步，唯雅诺才在疫情放开后加速“奔跑”，李亚军坦言，今年的深圳展会，国外的客商明显来得比较多，唯雅诺想通过这次展会拓展更多国际业务，同时在国内也希望能打开更多的市场以及扩大公司的知名度。

　　李亚军也分享了一个重要的信息，唯雅诺在安徽合肥投建了蔚来汽车的售后服务中心，该中心建于2018年，2022年又进行了升级扩建，李亚军认为，中国的新能源汽车发展迅猛，中国的相关车企有机会在全球汽车企业阵营中占据重要的地位，甚至是龙头的地位。新能源汽车的发展，也逐步影响汽车后市场格局，对于从业者来说，布局新能源汽车后市场十分重要，应该把握好机遇，做好部署，未来才有可能继续在这个行业里发展，不被淘汰。最后，李亚军诚挚地邀请，“欢迎有需要的伙伴来考察唯雅诺，一起合作，一起发展！”

　　在采访伊始，德州市普利斯汽车部件有限公司CEO潘桂习就表达了对市场的乐观看法：“2023年，我觉得还是开了一个好头，整体市场呈现出了一个上升、回弹的趋势。”对自家公司情况，他表示，普利斯经过了这么多年的市场沉淀和发展，还是获得了非常好的口碑。

　　潘桂习介绍，普利斯隶属润泽集团，始建于2007年，是一家集研发、生产、销售、服务于一体的现代化生产型企业，主导产品为盘式刹车片、鼓式刹车蹄、钢背、报警线等制动产品，主攻内贸以及国内市场的品牌代工业务。润泽集团旗下有三家汽车零部件行业子公司，因此普利斯拥有天然的产业链优势，同时拥有强大的自主研发、生产能力。目前，普利斯静音陶瓷刹车片在行业内获得了非常好的口碑，受到客户的纷纷认可。“在本次展会上，很多老客户给我们带来了新的客户。”潘桂习高兴地说。

　　潘桂习同时介绍，“普利斯是行业内唯一获得品牌强国的公司，未来市场需要的不仅仅是产品，同时需要强大的服务，我们同时也在打造强大的服务能力，再加上可信赖的品牌，构成了我们在行业内的强大竞争优势。”

　　面对趋势向好的2023年，潘桂习分享了普利斯的工作重点：一、更好地满足客户的需求，进行产品升级，让产品更好卖，真正地成为经销商的核心产品；推出新的性价比更高的经典陶瓷刹车片，赋予经销商更强的竞争力。二、致力于优化营销策略，和经销商真正地形成合力，和经销商一起抱团去深耕市场。“我们今年的目标是业绩翻一番，市场形势不错，我们对达成目标是充满信心的！”

　　以上为汽配圈对制动/传动领域部分企业的采访，希望他们的分享能为汽车后市场各位同仁带来有价值的参考。2023年已走过四分之一，有志者、有信心者，请继续加油奔跑，“开战”不停！

　　【本文来自易车号作者汽配圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

　　过去的2022年，中国汽车行业饱经风霜，疫情反复导致经销商线下活动无法开展，供应链危机又使得车企被迫停产、减产。原材料价格上涨倒逼成本上涨，车企经营也受到一定程度的冲击。 一系列危机让行业大呼“太难了”！但在部分燃油车减征购置税、新能源车补贴以及各地方刺激汽车消费组合拳的助推下，市场也在逆境中复苏，产销量连续14年稳居全球第一。

　　进入2023年，身处十四五规划的第三年也是关键之年，社会经历发展重回正轨，汽车行业也正迎来新一轮颠覆性变革，新的发展主题也为行业提出了新的要求。在新形势下，汽车行业将如何发展？正在召开的全国两会上，代表委员们再划重点。

　　在“双碳”目标以及在产业加速向“新汽车”转型的大背景下，新能源、低碳等已成为表委员们的关键词。

　　数据显示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。其中，新能源市占率达到25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。

　　业内普遍认为，新能源市场已呈现出市场规模、发展质量双提升，行业进入全面市场驱动的新局面。在此背景下，持续助推新能源高质量发展也成为行业重中之重。

　　全国人大代表、长安汽车委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》中指出，中国新能源汽车进一由大做强仍面临较多挑战，包括充换电基础设施布局不均衡；电芯标准不统一、竞争加剧和缺芯贵电等导致新能源车企持续亏损，行业尚未找到可持续发展的盈利模式；市场结构不合理等驱动导致行业增长动能转弱；关键原材料高度依靠进口，车规级芯片等产品国产化亟待破局。

　　为此，朱华荣建议，加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化；内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。

　　新晋全国人大代表、广汽集团委副书记、总经理冯兴亚则指出，近年来我国新能源汽车爆发式增长，但受充电桩缺口大、充电时间长等因素影响，“补电难”的短板始终难以得到有效缓解，这也为新能源汽车产业的可持续增长埋下了隐患。

　　他认为，换电模式作为新能源汽车主要补能模式之一，具备非常明显的优势。但我国换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少、换电站建设成本高、电池标准规格不一、资源共享缺乏基础等问题尚待解决。

　　基于此，冯兴亚建议加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税。

　　同时，由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。

　　除此之外，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则聚焦碳排放，他认为和欧盟碳市场相比，我国碳市场流动性不足，价格远低于欧盟，很难发挥市场对碳减排的促进作用，也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。

　　为此，他建议完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。此外，他还建议加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

　　在“新四化”的浪潮下，智能技术、信息技术与汽车产业深度融合，汽车产业结构发生着颠覆性的变化，软件定义汽车的新时代正在加速到来。在“新汽车”时代，芯片车规级芯片的应用需求也变得更加广泛。

　　众所周知，自2020年底汽车芯片爆出短缺后，缺芯危机仍在蔓延。根据AFS数据显示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约30.46万辆汽车。AFS预计，由于芯片供应不足，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至279.89万辆。

　　在此背景下，多位代表也将目标瞄准这一领域，致力于缓解“卡脖子”的窘境。其中，冯兴亚建议大力提高国产芯片的应用率：一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端以及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。

　　朱华荣则建议，基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等核心技术发展。

　　不仅如此，在供应链端，原材料价格疯涨，也成为遏制汽车行业发展的另一大症结所在。

　　全国人大代表、中创新航科技集团股份有限公司委书记、董事长刘静瑜提出，锂电池产业作为新能源领域核心产业，在绿色低碳发展过程中扮演了保障国家能源安全、推进国家能源战略的重要角色。目前，锂电池产业的发展主要受到上游资源不足、产业内无序竞争等方面的限制。

　　为此，刘静瑜希望国家相关部门对锂电池产业实行“全行业一盘棋”的引导与管理，加快构建我国锂电池产业有序高质量发展新格局，保持和提高我国在全球产业的竞争优势。

　　全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群则建议，开展动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理。此外，他还提到，需加快推动电力核算规则与全球接轨。

　　智能汽车产业的竞争中，上半场是电动化，下半场进入智能化阶段，已成为业内共识。有数据显示，2025年我国新能源汽车销量占比预计会超过30%，而智能网联汽车渗透率将达到50%。

　　在谈到下半场汽车行业如何发展时，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任苗圩表示，“虽然智能网联汽车决定下半场胜负的判断已成为行业的共识，但如何为汽车行业加快发展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平竞争的市场环境，如何确定好技术路线，锚定目标，我们还需要继续努力。”

　　基于此，今年两会期间也有多位代表委员为智能汽车的发展建言献策。其中，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，近年来国家及地方政府陆续出台相关法律法规，为智能网联汽车和自动驾驶发展提供了一定法律保障。但由于自动驾驶技术发展进程加快及其特殊性，相应法律法规仍需进一步完善，安全标准和技术规范亟待建立，形成具有中国特色的智能网联汽车法律体系，合力迈向中国自动驾驶“智高点”。

　　为此，何小鹏建议完善相应法律法规制定修订，加快相关标准、技术规范要求落地。此外，他还建议制定自动驾驶汽车保险纲领性规划；鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试；鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。

　　冯兴亚也认为，现阶段我国自动驾驶汽车商业化运营缺乏具体法律法规的支持与规范，建议将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法规划，探索制定自动驾驶汽车商业化运营专项法律。

　　不仅如此，在智能汽车日益的普及的当下，如何保证数据安全以及消费者合法权益已成为当务之急。全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，目前国家已发布若干汽车相关的数据安全推荐性国家标准，规范了网约车服务及汽车数据采集等部分场景要求，尚无法覆盖到研产供销全业务领域。

　　为此，他建议由主管部门牵头，定义汽车数据分类分级规则，加快制定围绕汽车生命周期和数据生命周期两条主线的数据安全标准，指导产业发展。同时建立智能网联汽车数据安全认证制度、数据安全评级及公示制度，提升行业透明度与可信度。

　　全国人大代表、奇瑞控股集团委书记、董事长尹同跃也认为，中国乘用车行业每年突破1000万辆，对车辆安全性能及用车安全等方面都提出了极大要求，建议工信部牵头完善车辆安全技术标准，制定出符合中国交通特点的评价体系，梳理汽车网络安全评价与验收标准。

　　作为国民经济的支柱产业，汽车市场的蓬勃发展格外重要。进入2023年，受补贴退出、消费提前透支、春节假期等影响，汽车市场未迎来开门红，为了提振汽车销量，多地陆续推出促销政策，加大汽车消费潜力释放力度。

　　虽然行业内普遍认为，今年车市将延续去年下半年以来的良好走势，最终实现正增长，但稳定汽车消费仍然是现阶段的热门话题之一。

　　冯兴亚指出，进入2023年以来，我国汽车消费整体疲软，补贴及减税政策大面积退坡，消费者对大宗商品的消费欲望尚未恢复。我国汽车市场发展潜力巨大，但二手车流通和报废机动车回收的循环消费拉动不足，市场潜力有待激发。

　　为此，他建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。同时，CQ9电子 CQ9传奇电子优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

　　朱华荣则在《关于我国主流燃油车消费税改革的建议》中表示，我国汽车消费税在对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，对促进我国节能环保、汽车产业结构调整、引导合理消费起到了积极作用。但随着汽车已从原来的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也逐渐凸显。

　　他指出，包括我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差；我国汽车税费较多，用户购车成本较高；消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。

　　为此，朱华荣建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半。与此同时，建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

　　尹同跃则将目光聚焦至出口领域。他指出，2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，中国汽车产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距。但目前，日韩在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩企业也因此享受更多优惠政策，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。

　　为此，尹同跃建议，国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒；商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。

　　总的来看，走过了不平凡的2022年，中国汽车行业逆流而上，走出震荡。进入2023年，市场环境逐步向好。在市场迎来平稳开局的当下，2023年全国两会期间，汽车人也携手为全年高质量发展指明方向。

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　　2023宁波国际汽车零部件及售后市场展览会时间为2023年3月1-3日。

　　1、支持单位：宁波市经济和信息化局、宁波市商务局、中国国际贸易促进委员会宁波市委员会。

　　2、主办单位：宁波汽车零部件产业集群发展促进中心、宁波市石油化工行业协会、宁波东方港湾国际展览有限公司。

　　5、协办单位：浙江省汽车装饰美容养护行业协会、浙江各地市汽车配件协会、中国国际商会宁波商会、宁波市跨境电子商务协会、宁波市机动车维修行业协会、宁波市汽车零部件产业创新服务综合体、宁波市紧固件行业协会、宁波市石油化工行业协会、宁波市模具行业协会、宁波市鄞州汽车零部件国际商会、慈溪市汽车零部件行业协会等。

　　1、开汽车部件与组件：发动机系统、制动系统、车身/底盘系统、空调系统、标准件、易损件等。

　　2、汽车用品与改装：内外饰用品、美容/养护、改装零部件及用品、汽保工具、安全用品等。

　　4、汽车零部件加工技术及设备：零部件加工设备、新材料、3D打印、工业机器人、模具及配套、表面处理等。

　　5、其它：科研机构/社会团体、媒体、维修及检测设备、压铸/铸造、油品等。

　　结语：以上就是购车经验网为大家介绍的关于2023年汽车配套产业的全部内容了，希望对大家有所帮助，如果你还想了解更多买车购车方面的信息，记得收藏关注本站。